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24.08.2009 Am Umgang mit der Nachtflugregelung für Frankfurt läßt sich ablesen, was von einer schwarz-gelben Lärmschutzpolitik zu erwarten ist. Roland Kochs Agieren rund um den Flughafenausbau ist ein Musterbeispiel für Wahlversprechen und Wahllügen. 28.05.2009 23.09.2008 Die Bundestagsfraktion hat am 23.9.2008 das erste grüne Luftverkehrspapier beschlossen. Fliegen gehört zu moderner Mobilität, nachhaltig ist es nicht. Der Flugverkehr wächst, wie kaum ein anderer Verkehrsträger, damit nehmen Emissionen und Lärm zu. Wie kann man das Wachstum im Luftverkehr für Mensch und Umwelt verträglich gestalten? Mit welchen Instrumenten nehmen wir den Flugverkehr in die Klimaverantwortung? Macht es Sinn, dass Landesfürsten unrentable Regionalflughäfen mit öffentlichem Geld fördern, wenn in unmittelbarer Nachbarschaft schon ein Flughafen existiert? Diese und andere wichtigen Fragen habe ich in einem Luftverkehrspapier diskutiert. Winne Hermann wird im "Stern" zum Luftverkehrspapier befragt: "Absurden Tourismus wollen wir unterbinden" 30.06.2008 16.06.2008 Pressemitteilung hier... 07.03.2008 29.11.2007 Wenn Flughäfen an den Eisenbahnfernverkehr angeschlossen werden, beteiligt sich der Bund an den Kosten. Inwieweit sich diese Kostenbeteiligung angesichts eingetretener Verkehrsverlagerungen begründen lässt, haben wir in einer Kleinen Anfrage versucht abzufragen. Der Antwort der Bundesregierung kann leider nicht entnommen werden, dass vernünftige Vorher/Nachheruntersuchungen erfolgt sind. Bei einigen Flughäfen liegen der Bundesregierung überhaupt keine Zahlen vor. Man fragt sich dann schon, warum sich der Bund überhaupt an solchen Projekten beteiligt, wenn nicht klar ist, was diese Anbindungen bringen. Die Antwort auf unsere Kleine Anfrage finden Sie hier... 14.11.2007 Oktober 2007 04.10.2007 Klares Signal für mehr Klimaschutz im Flugverkehr nach dem Versagen der ICAO 05.07.2007 ... meine Rede als Video für Modem | ISDN | ADSL 26.03.2006 Luftverkehr und Atmosfair - Ausgleichszahlung im LuftverkehrDer Flugverkehr spielt beim Klimaschutz angesichts enormer Wachstumsraten eine zunehmend wichtigere Rolle. Die Emissionen von Treibhausgasen im Flugverkehr sind im Vergleich zu anderen Verkehrsträgern besonders hoch, zu dem ist die klimaschädigende Wirkung der Emissionen in höheren Lagen der Atmosphäre um das zwei- bis vierfache größer ist als in Bodennähe. Es ist daher eine zentrale politische Aufgabe den Flugverkehr in das internationale Klimaschutzregime einzubeziehen. Von der EU werden hierzu in Kürze Vorschläge erwartet, die wir kritisch prüfen werden. Für uns ist jedoch klar, dass ein möglicher Verhandlungs- und Gesetzgebungsprozess noch viel Zeit erfordern wird. Die Einführung einer Kerosinsteuer zur Reduzierung von Treibhausgasen im Luftverkehr konnte bisher weder international noch EU-weit oder national realisiert werden. Wir sind in besonderem Maße in der Pflicht, eine aktive Vorbildfunktion bei der Einführung von Klimaschutzabgaben zu erfüllen. Bisher können die Verwaltungen der Bundes- und Landesbehörden eine Senkung der Treibhausgasemissionen bei Dienstreisen lediglich durch eine Reduzierung der Reisen erzielen. Doch gibt es eine Vielzahl von Beispielen der Kompensation der Treibhausgasemissionen bei Flugreisen. Im Rahmen eines Forschungsprojektes („klimabewusst fliegen“) hatte das grüne BMU ein Programm entwickeln und vom UBA prüfen lassen mit dem Flugemissionen berechnet werden. Daraus ist die Initiative „atmosfair“ (www.atmosfair.de) eine gemeinnützige GmbH hervorgegangen. Sie gibt mit einem einfachen Berechnungsverfahren Flugpassagieren die Möglichkeit, freiwillig für die von ihnen verursachten Klimagase zu zahlen. Das Geld wird zum Beispiel in Solar-, Wasserkraft-, Biomasse- oder Energiesparprojekte in Entwicklungsländern investiert, um dort die Menge Treibhausgase einzusparen, die eine vergleichbare Klimawirkung haben wie die Emissionen aus dem Flugzeug. Die Projekte werden kontrolliert von Gremien und technischen Organisationen, die im Rahmen des Kyoto-Protokolls entstanden sind. Grüne Initiativen:
Da bisher die haushaltsrechtlichen Voraussetzungen für die Entrichtung von Klimaschutzabgaben nicht gegeben sind, ist es nun an uns mit gutem Beispiel voranzugehen. Als verkehrspolitischer Sprecher und engagierter Ökologe werden ich die Emissionen meiner Flüge in 2006 bei atmosfair ausgleichen. Archiv zum Thema Verkehr bis 2006 hier ...
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Oktober 2007
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